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《大国交通》摄制组“聚焦”世界第一高桥

字体 发布日期:2019年11月07日 17:39    来源:澳门皇冠金沙网站    打印本页 关闭本页

11月5日-6日,《大国交通》纪录片摄制组冒着薄雾和细雨,赶赴云贵两省交界处的北盘江上,“聚焦”贵州公路集团参建的、摘得国际桥梁界“诺贝尔奖”——古斯塔夫金奖的杭瑞高速北盘江大桥,探秘“世界第一高桥”横空出世的背后故事和一线建设者心目中的创新理念。

心心念念不忘“世界第一高”

“哇,来贵州拍摄这么多天了,终于可以亲眼见识一下众人瞩目的世界第一高桥——北盘江大桥了”。11月5日晚10点,再见到《大国交通》摄制组时,这是他们发出的最大感慨。

经历了一整天的高强度拍摄和长途驾车,摄制组每个人的脸上尽管都写满了风尘仆仆,却掩饰不住对于北盘江大桥的满眼期待。

经过简单的沟通,摄制组了解到北盘江大桥地理位置特殊,且山高谷深、昼夜温差大、雨雾天气频发,尤其是进入冬季之后,更是“天无三日晴”。当夜的绵绵阴雨也仿佛印证了这一说法,着实让大家放心不下,担忧第二天的拍摄任务。这时,负责节目航拍的薛飞拿出秘密武器——卫星气象云图软件,一边询问着北盘江大桥的具体方位,一边查看第二天的云层分布情况。最后,他和导演耿欣元商定,日早8点半出发,待上午11点左右云雾散开时,将会是最佳拍摄时段。耿欣元表示,既然云雾天气是常态,就算遇上也不打紧,这样就可以在镜头中展示有着“云上的大桥”美誉的北盘江大桥最真实的一面。

回到房间后,摄制组并没有马上休息,而是将当天拍摄的素材从设备里全部导出到电脑,以便腾出足够的空间将北盘江大桥各种角度的雄伟之姿尽数收集。构思拍摄脚本、导出素材、检查设备、充电……摄制组一直忙到深夜。

从“展现它的高”到“想知道创新的故事”

11月6日上午,摄制组一行人准时出发,穿云破雾赶往北盘江大桥。

架好机位,接上麦克风,布好灯光……一切准备就绪之后,摄制组跟随公路集团专家委员会副主任、时任毕都十八标项目经理周大庆的讲述,一起回顾北盘江大桥的“前世今生”。导演耿欣元最初希望通过周大庆的讲述,了解北盘江大桥的“高”——为什么这么高?如何在恶劣的天气和地质条件下建成“世界第一高桥”?除了“高”,北盘江大桥还有哪些令人瞩目的成绩?在周大庆的回忆下,贵州交通“铁军”团结奋进、拼搏创新的历史剪影一点一滴地呈现在摄制组面前。

录制中途,导演更加关注故事中的“主人翁”——施工一线建设者在施工中遇到了哪些困难和技术难题?最后是如何一个个攻克的?既然有现成的施工技术,为何还要一门心思搞创新……虽然大桥上风声萧萧,两旁车流穿梭不断,但现场所有人都不为所动,沉浸在大桥建设者平实朴素的工作中,为他们不畏艰难、勇攀高峰的精神肃然起敬……

桥梁建造专业出身的周大庆表示,当接到北盘江大桥建设任务时,他心里开始也没底,毕竟以前从没修过这么大的钢结构桥梁。但自己的爱好就是修桥,一有时间,就喜欢琢磨施工方案和桥梁结构,既然机会来了,就一定要排除万难,修建一座有代表性的桥梁。谈及“创新理念”,周大庆认为,对于大桥建设者来说,创新最难的不是施工技术或工艺上的创新,而是观念的改变,在于是否敢打破常规、敢“弯道超车”。只要观念改变了,按照自己的想法和计划,一丝不苟地去做去尝试,目标就会一点点的实现。哪怕只是一毫米、一微米的进步,对桥梁施工的贡献也是巨大的。

回首往事点点滴滴记忆犹新

北盘江大桥由云贵两省共同建设,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565.4米,整个大桥的钢绞线延伸开后,比从北京到纽约的距离还长;上万个钢构件,总重量近3万吨,全靠两边桥塔上的112对拉索牵引,引桥上部结构混凝土5.3万立方米、钢筋7033吨……

2012年,贵州公路集团接到杭瑞高速北盘江大桥(云南岸)的建设重任后,成立毕都18标项目部进行攻坚。因受地理条件限制,项目部驻地建设就费了九牛二虎之力才铲出来,还是在陡坡上。大量材料和机械设备的进出,对交通运输条件是个巨大考验,偏偏毕都18标所在位置的水陆条件都不理想——不具备通航条件,借助水面施工的常规工艺也行不通;连接宣威和水城的老路坎坷不平。从都格镇到项目部最后8公里施工便道行路之难超乎常人想象,有的路段坡陡弯急,货车要靠挖掘机或推土机往上顶才能往前行进。而斜拉桥最重的单根钢桁梁杆件达20多吨,最长达27米,运输非常困难。条件之恶劣,还在于气象多变。一年中桥址区最大温差达到40多度,平均相对湿度为85%,加之降雨量及蒸发量大,山间沟谷易形成浓雾,对桥梁高空作业影响极大。

受进场较晚、征地拆迁等因素影响,当2013年9月正式取得开工令时,毕都18标的工期已经落后对岸近10个月。为了抢回工期,公路集团的建设者选择走创新之路,大胆采用钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼新技术,最后如期实现合龙目标。依托技术创新,公路集团不仅节约了成本、赶上了进度,还完成了交通运输部《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案》科研项目,获得发明专利4项、实用新型专利7项,为山区大跨度钢桁梁斜拉桥架设提供了一种全新的施工工艺和方法。

面对大自然的严峻考验,贵州公路集团的建设者们发扬“铁军”精神,敢为人先,甘于奉献,合力攻坚,不仅为贵州成为世界“桥梁博物馆”殊荣再增添浓墨重彩的一笔,也让贵州公路集团站上了世界桥梁建设的巅峰。


回顾世界第一高桥诞生的艰辛历程.jpg

回顾世界第一高桥诞生的艰辛历程


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云雾中的世界第一高桥

(公路集团 易兴华 黄煜雅 摄影报道)

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